Nous sommes chez Peugeot Martinique qui nous propose ce matin l’essai de la nouvelle e-3008 100% électrique alors que GTMAG.fr vous proposait en juillet dernier la version hybride de 136ch que vous pouvez aussi retrouvez ici sur notre magazine… Rappelons que Peugeot joue son vatout avec cette nouvelle version de son iconique 3008 vendu et écoulée à plus d'1,1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Le nouveau Peugeot e-3008 est construit à partir de la plateforme appelée STLA Medium, qui servira à tous les modèles du groupe Stellantis… Départ de chez Blue Automobile près de l’aéroport.

Côté esthétique justement difficile de rester indifférente ou indifférent devant cette poupe plutôt agressive… Le nouveau 3008 change tout ou presque en termes de style avec un esprit de SUV coupé. Peugeot a donc choisi un profil “fastback” plutôt dans l’air du temps pour son SUV. Les changements sont bien perceptibles à l'avant, le nouveau 3008 s’éloigne assurément de sa seconde génération. La calandre sans délimitation est imposante, comme le bouclier d'ailleurs… Les phares Matrix Led plus fins sont positionnés très haut, juste sous le capot. Les trois griffes caractéristiques des nouveaux modèles de la marque se prolongent jusqu'aux phares, dont la signature lumineuse forme désormais trois lignes. L'arrière est massif et sculpté ce qui rend ce nouveau 3008 très dynamique sachant que les designers de la marque qui malgré un véhicule plus haut et plus long sont parvenus à abaisser son Cx de 0,31 sur la précédente version, à 0,28 sur ce nouveau E-3008. On remarquera également le nouveau lettrage Peugeot sur ce nouveau e-3008.

Concernant l’intérieur du 3008 hybrid, ici en finition GT, le conducteur choyé avec comme pour son passager une très bonne assise, et l'ergonomie est plutôt intuitive on peut dire qu’il assomme ses concurrents du segment. Le tissu chiné Rimini chaleureux vous accueil…  Il mêle cuir Nappa et Alcantara profite d’un rembourrage idéal, d’un excellent maintien et d’appuie-tête bien disposés. Rien de surprenant, ces sièges ont la certification AGR et disposent même du maintien latéral adaptatif. Ils ont également une fonction massage avec notamment le mode Patte de chat. Bien pensé aussi : l’espace réfrigéré sous l’accoudoir, pour garder les boissons au frais.

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Dans cette version l'i-Cockpit évolue et se nomme désormais « Panoramic i-Cockpit » ici en vidéo, chaque fonction ou presque a droit à un bouton dédié. L'écran d'info-divertissement sur la planche de bord s’étale façon écran incurvé, et la commande de la boîte de vitesses automatique est située au pied de la console centrale. Le nouveau petit volant à double méplat est agréable à prendre en mains l'habitacle est indiscutablement plus moderne. On relève donc la présence de la grande dalle numérique de 21 pouces sur la finition GT comme celle de notre essai de ce matin en Martinique, qui sera remplacée par deux de 10 pouces sur la finition d'entrée de gamme Allure. 

Le Peugeot e-3008 III repose donc sur la plateforme technique STLA Medium, qui permet d’accueillir aussi bien des moteurs thermiques, qu’hybrides ou encore électriques. Elle permet aussi de bénéficier de toutes les dernières aides à la conduite, ce qui est bénéfique. La contrepartie de tout cela, c’est une masse conséquente avec plus de 2,1 tonnes à vide et un coffre avant inexistant. À terme, le Peugeot 3008 sera proposé avec cinq motorisations, excluant dorénavant le Diesel. 

Voici donc ce qui sera au catalogue :

• 3008 1.2 PureTech 136 Hybrid ;
• 3008 Plug-In Hybrid 195 hybride rechargeable ;
• E-3008 210 chevaux avec batterie de 73 kWh ;
• E-3008 230 chevaux avec batterie de 98 kWh ;
• E-3008 320 chevaux 4×4 avec batterie de 73 kWh.

Notre modèle d’essai dispose en Martinique de l’unique motorisation électrique actuellement proposée : le “petit” moteur de 210 chevaux, synchrone à aimant permanent, agissant sur les roues avant. La batterie de type NMC, d’une capacité utile de 73 kWh a une tension de 400 V et pèse tout de même 520 kg : c’est colossal. Elle repose sur une chimie spécifique composée à 60 % de Nickel, 20 % de Manganèse et 20 % de Cobalt. La batterie de la version Grande Autonomie, à 98 kWh, aura un meilleur ratio avec respectivement 80, 10 et 10. Précisons aussi que le Peugeot 3008 III est entièrement fabriqué en France, dans l’usine de Sochaux. Actuellement, les batteries sont produites par le groupe chinois BYD. Il est prévu de rapatrier la production en France dès l’année 2025.

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Mais l'évolution la plus marquante reste l'arrivée d'une déclinaison 100 % électrique, en plus des deux motorisations hybride, qui devrait selon les prévisions Peugeot, représenter 50 % des ventes de 3008 en France. Ici et pour cet essai nous prenons en main de 210 Cv, dans une finition GT, le E-3008 est lourd avec près de 2,2 tonnes sur notre version d’essai ce qui le rend un peu moins dynamique que certains concurrents mais en ville et sur notre autoroute, en revanche il assure vraiment particulièrement avec son rayon de braquage incroyable de 10,9 m couplé à sonorisation absolument maîtrisée. La vie à bord est très agréable, malgré des suspensions un plus ferme que l’ancienne version… A vous de l’essayer maintenant… 

 

Les chiffres clés

	Peugeot E-3008 (3e Generation) III ELECTRIQUE 210 73 KWH GT
Généralités
Finition	GT
Date de commercialisation	11/01/2024
Garantie pièce et main d'œuvre : en km	Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois	24 mois
Intervalles de révision en km	25000 km
Intervalles de révision maxi	24 mois
Durée de garantie de la batterie (en mois)	96 mois
Durée de garantie de la batterie (en kilomètres)	160000 km
Dimensions
Longueur	4,54 m
Largeur sans rétros	1,89 m
Hauteur	1,64 m
Empattement	2,73 m
Volume de coffre mini	520 L
Volume de coffre maxi	1 480 L
Nombre de portes	5
Nombre de places assises	5
Poids à vide	2 183 Kg
Caractéristiques moteur
Motorisation	Electrique
Puissance fiscale	7 CV
Couple	345 Nm
Autonomie en électrique combinée	510 km
Capacité batterie	73 kWh
Location batterie	Non
Type batterie	Lithium-ion Li
Roues motrices électriques	Av
Recharge
Puissance du chargeur intégré	11 kW
Temps de recharge mini sur prise rapide	0,5 h
Type de prise de charge	Combo CCS
Performances / consommation
Vitesse maximum	170 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	8.8 s
Emissions de CO2	0 g/km (wltp)
Bonus écologique	-5000
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PEUGEOT 3008 MICRO HYBRIDE 136 e-DSC6

Il est enfin là, le voici la voilà cette nouvelle Peugeot 3008 génération 3… Si côté esthétique les codifications du best-seller de la marque ne bouge que très peu il garde volontairement ses gènes stylistiques, en revanche, côté qualité perçue, côté intérieur et confort la réussite saute aux yeux selon Gtmag.fr… De plus la nouvelle Peugeot 3008 s’allonge sensiblement elle évolue également sur le plan mécanique, accueillant dans sa gamme uniquement des versions électrifiées (hybrides notre essai...Ici)