La success story Clio

Véhicule emblématique de la gamme Renault, la Clio est la voiture française la plus vendue de tous les temps. Depuis 1990, année de lancement de sa première génération, près de 16 millions de Clio ont été vendues dans pas moins de 120 pays ! 16 millions c’est beaucoup ! Pour vous donner une idée, mises les unes derrière les autres, ces 16 millions de Clio pourraient faire 1,6 fois le tour de la terre. Rien que ça ! Mises, cette fois, les unes au-dessus des autres, leur hauteur représenterait 75 000 fois celle de la tour Eiffel ! De quoi donner le vertige… Qu’est-ce qui explique ce succès ? La Clio a tout simplement, à son arrivée sur le marché en remplacement de la Renault 5, révolutionné le segment des citadines polyvalentes. Par une montée en gamme sur tous les aspects (châssis, qualité, équipements, etc.), par une diversité de versions qui faisait que chacun trouvait Clio à son pied et par des tarifs qui restaient très accessibles. « Pas assez cher mon fils », comme disait le slogan. Départ de chez Martinique Automobile pour notre essai… 

Elle vient d’arriver en Martinique et la sixième génération de la Clio se réinvente quasi totalement avec un tout nouveau design ainsi qu’une sérieuse modernisation de son intérieur et de ses équipements avec matériaux soignés jusqu’aux contre-portes… Dessinée sous l’impulsion de Gilles Vidal, cette Clio 6 change donc ses codes esthétiques et adopte des motorisations hybrides toujours plus efficientes. Nous l’avons essayée dans sa déclinaison haut de gamme, finition Esprit Alpine et moteur hybride 160 ch. Le design est et restera, de toute manière, une affaire de goût. Mais c’est incontestablement la face avant qui marque la rupture la plus nette : calandre arrondie et détachée des projecteurs, grille constellée de petits losanges, large prise d’air traversante et DRL en forme de losange scindé inspirés du concept Emblème.

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Côté look ! Les projecteurs LED s’inscrivent dans un « écrin » noir, un motif que l’on retrouve aussi à l’arrière, où quatre feux – et non deux – évoquent presque l’univers des supercars… ou la Twingo II Phase 2 ! Le profil lui gagne aussi en dynamisme avec une lunette très inclinée, des épaules marquées et des arches de roues soulignées de noir mat sur la finition d’entrée de gamme Evolution, et de noir laqué sur les finitions Techno et Esprit Alpine. Surtout, la Renault Clio 6 s’allonge de 7 cm (4,12 m) et s’élargit (1,77 cm – les voies ont été augmentées de 2 centimètres chacune), la rapprochant nettement de la Mégane E-Tech. L’empattement (la distance entre les roues), quant à lui, est de 2,59 mètres, soit à un centimètre près la même valeur que sur la Clio 5. Sept couleurs sont proposées, dont deux nouvelles : Vert Absolu (voir à la fin de l’article) et Rouge Absolu. 

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Renault insiste depuis des années sur la qualité perçue. Cette fois, la promesse est tenue. En ouvrant la porte de cette Clio 6 finition Esprit Alpine, on change d’univers. Les matériaux valorisants avec de l’alcantara, des surpiqûres bleues, des inserts métalliques “chauffés” façon silencieux d’échappement de moto, la nouvelle planche de bord horizontale, les sièges enveloppants, franchement tout respire le soin et le sérieux. On sent l’influence de l’univers Alpine, une sportivité subtile, une ambiance premium et une élégance moderne. Technologiquement, le système OpenR Link avec double écran, conçu autour des services Google intégrés est de la partie. Navigation ultra réactive, commandes vocales naturelles, mises à jour à distance, c’est tout simplement l’un des meilleurs systèmes multimédias du marché, toutes catégories confondues. L’habitabilité reste correcte et la Clio n’a jamais prétendu être une grande berline. 

Enfin, soulignons l’effort de Renault en matière de développement durable. La nouvelle Clio intègre 33,9 % de matériaux issus de l’économie circulaire. Les finitions Esprit Alpine, par exemple, utilisent 92 % de fibres recyclées pour leur sellerie et 50 % d’aluminium recyclé pour leurs jantes, preuve que performance et conscience écologique peuvent cohabiter. l’habitabilité arrière progresse peu malgré un empattement allongé, et le volume de coffre reste dans la moyenne de la catégorie, à 391 litres maximum. Avec ce nouveau chapitre, Renault assume un choix fort : rompre avec les codes esthétiques établis tout en conservant une recette éprouvée d’une grande citadine polyvalente. La Clio 6 ne se contente pas de moderniser une icône, elle tente de redéfinir ce que doit être une citadine polyvalente à l’heure des transitions énergétiques et de la concurrence des modèles électriques..

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Pour répondre aux exigences actuelles, la Clio 6 étoffe son arsenal technologique. Outre l’assistant d’arrêt d’urgence ou encore le régulateur de vitesse intelligent proposés dès les niveaux intermédiaires, toute une panoplie d’aides à la conduite améliore la sécurité et le confort de trajet. Le frein de parking automatique, un affichage numérique personnalisable, ainsi que divers systèmes d’assistance active sont également déployés progressivement selon les versions. En grandissant sensiblement, certains auraient pu attendre un gain massif côté espace à bord. Pourtant, Renault a privilégié une optimisation discrète plutôt qu’un bouleversement total : l’empattement reste proche de celui de la précédente Clio et garantit ainsi l’équilibre entre compacité et volume intérieur adapté. Le coffre conserve sa belle capacité, parfait pour des usages variés du quotidien, qu’il s’agisse de trajets urbains, familiaux ou professionnels.

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Un moteur hybride repensé

Le cœur de cette Clio 6, c’est son nouveau moteur E-Tech Hybrid 160 ch, une évolution majeure du système hybride auto-rechargeable Renault. Sous le capot, un 4 cylindres 1.8 litre atmosphérique avec 270 NM associé à deux moteurs électriques et à une batterie de 1,4 kWh il est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Le tout orchestré par une boîte automatique multimode plus fluide qu’auparavant. La Clio 6 E-Tech Hybrid 160 démarre en électrique, circule en ville dans un silence appréciable, et bascule vers l’hybride avec une douceur notable. Les 160 ch combinés procurent une puissance progressive et surtout très homogène. Et puis il y a la consommation. Renault annonce 4,0 l/100 km en WLTP. Nous avons relevé entre 4,5 et 5,0 l/100 km en usage réel, avec route, notre autoroute et quelques bourgs. Pari réussi sur la consommation, cette sobriété place la Clio 6 E-Tech Hybrid parmi les meilleures hybrides du marché.

Les ingénieurs Renault ont travaillé intelligemment comme toujours sur le châssis… Spécialement bien équilibré… De fait, la Clio 6 ne déroge pas à la règle et ce d’autant qu’elle naît sur la très bonne plateforme CMF-B de la précédente version qui a été optimisée. Le comportement est quasi irréprochable avec des voies élargies, la direction très précise, le train avant incisif alors que le train arrière assure le boulot sur nos petites routes parfois incertaines, ce train arrière reste hyper sécurisant. La petite française invite à la conduire avec plaisir d’ailleurs même en jantes 18 pouces, le confort est bluffant. Peu de citadines parviennent à trouver ce juste milieu entre dynamisme et filtrage et la Clio 6 y parvient avec brio. A vous de voir maintenant et de l’essayer… 

Fiche technique Renault Clio VI 1.8 E-Tech 160ch full hybrid esprit Alpine

Dimensions et poids 

DIMENSIONS

Longueur 4,12 m

Largeur 1,77 m

Hauteur 1,45 m

Empattement 2,59 m

Réservoir 39 l

Porte à faux avant 0,859 m

Porte à faux arrière 0,667 m

Voies arrière 1,503 m

Garde au sol 135 mm

Poids

Poids à vide 1 271 kg

PTAC 1 770 kg

PTRA 2 670 kg

Charge utile 499 kg

Poids tracté freiné 900 kg

Poids tracté non freiné 670 kg

Habitabilité

Nombre de places 5 

Volume de coffre 309 l

Volume de coffre utile 1 094 l

Longueur utile 1 458 mm

Largeur utile 1 021 mm

Pneumatiques

Types de pneumatiques Eté 

Matériau des jantes Aluminium 

Taille des roues avant 205/45 R18 

Taille des roues arrière 205/45 R18 

Type de roues de secours Kit anti-crevaison 

Caractéristiques techniques 

Moteur

Nom du moteur 1.8 E-Tech 160 

Energie Hybride 

Architecture Quatre cylindres en ligne 

Alimentation Atmosphérique 

Injection Injection directe essence 

Cylindrée 1 789 cm³

Puissance réelle maxi 109 ch / 80 kW

Au régime de 5 350 tr/min

Couple maxi 172 Nm

Au régime de 3 000 tr/min

Nombre de soupapes 16 

Alésage/course 78 x 93,78 

Norme anti-pollution Euro 6 

Disposition du moteur Transversale Avant 

Transmission

Boîte de vitesses Rob simple embray 4 

Mode de transmission Traction 

Technique

Type de chassis Monocoque 

Matériau du chassis Acier 

Direction assistée Oui 

Type de direction A crémaillère 

Type d'assistance A assistance variable électrique 

Diamètre de braquage (trottoir) 10,4 m

Type de suspension avant pseudo Mc Pherson 

Type de suspension arrière essieu H flexible 

Performances et consommations 

Performances

Vitesse maximale 180 km/h

0 à 100 km/h 8,3 s

0 à 1000 m DA 29,6 s

Consommations

Mixte 3,9 L/100km

Émission de CO2 92 g/km

Tarif du modèle essayé par GTMAG : Esprit Alpine 160ch 34719,76 euros

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