Les poignées de porte affleurantes, parfaitement intégrées à la carrosserie, sont appréciées pour leur look moderne et leurs avantages aérodynamiques. Elles sont souvent utilisées sur les modèles électriques de marques comme Tesla, Nio, Xpeng et Hyundai. Des marques européennes comme BMW et Mercedes utilisent également cette technologie.

Bien que certains constructeurs, comme Tesla, proposent un système de déverrouillage d’urgence mécanique caché, il est souvent difficile à trouver et pas facilement mobilisable si la personne panique, surtout pour les personnes qui ne connaissent pas la voiture.

Les experts critiquent depuis longtemps cette technologie, soulignant ses risques pour la sécurité. Les services de secours arrivent moins bien à ouvrir rapidement les portières avec ces poignées qui peuvent présenter un risque en cas de dysfonctionnement. En Chine, les autorités envisagent désormais d’interdire totalement ces poignées de porte pour des raisons de sécurité.

Fini l’encastrement complet

Selon les médias chinois, les autorités préparent actuellement une réglementation qui interdira les poignées de porte affleurantes d’ici 2027. Les voitures seront toujours autorisées à utiliser des poignées partiellement encastrées, à condition qu’elles disposent d’un système mécanique adapté pour une ouverture en cas d’urgence.

Un avant-projet de cette nouvelle réglementation devrait être prêt dès ce mois-ci, suivi d’une période de transition d’environ un an. Un projet qui suscite déjà des inquiétudes dans l’industrie automobile chinoise, où de nombreux modèles électriques utilisent ces fameuses poignées.

Un meilleur aérodynamisme, vraiment ?

Les poignées affleurantes sont souvent vantées pour leur aspect élégant et leur meilleure pénétration dans l’air. Mais selon une étude américaine, les avantages en terme d’aérodynamisme sont au final assez minimes.

Ces poignées seraient par ailleurs jusqu’à trois fois plus chères que celles traditionnelles et huit fois plus susceptibles d’être inutilisables. Chez certains fabricants, elles représentent même 12% des réparations.

Quelles conséquences en Europe?

Si la Chine applique cette interdiction en 2027 ce qui semble acté, cela pourrait également avoir des conséquences pour les clients européens. Des constructeurs comme Nio et Xpeng, qui vendent leurs voitures aux Pays-Bas, pourraient adopter les poignées traditionnelles pour se conformer à la réglementation chinoise.

Plus globalement, une interdiction dans l’Empire du Milieu pourrait avoir des conséquences mondiales. Les fabricants européens, japonais ou coréens ne pouvant se permettre de produire deux gammes distinctes pour une même voiture, une interdiction du marché chinois pourrait entraîner la quasi-disparition de ces poignées dans le monde entier.