MOBILITÉ • FILIÈRE LOCATION

Voitures électriques en location : le casse-tête de la recharge contre la rotation

Borne occupée, client en retard, batterie à 22 % et un autre client qui attend déjà les clés à la porte de l’agence : voilà le quotidien, pas la pub. Pendant que tout le monde s’enthousiasme pour les flottes vertes, les loueurs martiniquais, eux, jonglent !!! Entre temps de charge interminable et rotation des véhicules à flux tendu, l’électrique bouscule un modèle économique qui n’avait jamais eu besoin de réfléchir à ça avec le thermique. On vous explique pourquoi, derrière le vernis écologique, c’est un véritable maniaque de la gestion de parc qu’il faut être devenu.

LE THERMIQUE, C’EST CINQ MINUTES. L’ÉLECTRIQUE, C’EST UNE AUTRE HISTOIRE

Soyons clairs tout de suite : avec une voiture essence ou diesel, la rotation d’un véhicule entre deux locations, c’est l’affaire de quelques minutes. On fait le plein à la station du coin (souvent juste en bas de l’agence, à Lamentin ou à La Galleria !!!), on passe un coup d’éponge, on vérifie les niveaux, et le véhicule repart vers son prochain client dans la demi-heure. Le timing est presque industriel, prévisible, maîtrisé depuis des décennies.

Avec une voiture électrique, ce schéma s’effondre. Une recharge complète sur une borne classique en courant alternatif (AC) peut prendre plusieurs heures, et même sur une borne rapide en courant continu (DC), il faut compter au minimum 30 à 45 minutes pour remonter significativement le niveau de batterie. Sur l’autonomie réelle en Martinique, on le rappelle régulièrement dans nos essais : entre la chaleur, la climatisation à fond et le relief vallonné de notre île, l’autonomie WLTP affichée fond comme neige au soleil (si on osait l’expression sous nos latitudes !!!).

LA DOUBLE CONTRAINTE : CHARGER ET FAIRE TOURNER LE PARC

Voici le nœud du problème, et c’est là que ça devient un vrai exercice de haute voltige pour les gestionnaires de parc. Un loueur doit gérer deux contraintes qui tirent dans des directions opposées :

D’un côté, la rotation : chaque véhicule doit être disponible le plus rapidement possible pour repartir en location, car un véhicule immobilisé, c’est du chiffre d’affaires perdu. De l’autre, la charge : un véhicule électrique qui revient avec 15 % de batterie ne peut tout simplement pas repartir tel quel chez un client qui doit rouler jusqu’au Sud, faire un aller-retour vers Sainte-Anne ou monter sur les hauteurs de Schoelcher.

Concrètement, ça donne quoi ?

Imaginez une agence avec dix véhicules électriques et seulement deux ou trois bornes de recharge sur site (ce qui est déjà un très bon ratio pour nos territoires !!!). Si cinq voitures rentrent le même après-midi avec des niveaux de batterie entre 10 et 30 %, il devient mathématiquement impossible de toutes les recharger à temps pour les départs du lendemain matin. Le gestionnaire doit alors prioriser, jongler, parfois même décaler des réservations. Essayez de faire ça avec dix pompes à essence en libre accès en bas de l’agence, vous verrez que le problème ne se pose tout simplement pas !!!

L’INFRASTRUCTURE DE RECHARGE, LE VRAI GOULOT D’ÉTRANGLEMENT

Le choix entre recharge lente (AC) et recharge rapide (DC) n’est pas qu’une question de budget, c’est une question de stratégie d’exploitation pure. Pour une flotte de véhicules qui stationnent longtemps, par exemple la nuit dans le parking de l’agence, la recharge AC suffit largement et coûte beaucoup moins cher à installer. Mais pour des rotations rapides en pleine journée, quand un véhicule revient à 11h et doit repartir à 14h, seule une part de recharge DC permet de tenir les délais, au prix d’un investissement plus lourd et d’une puissance électrique adaptée.

Et c’est précisément là que le bât blesse en Martinique. Installer plusieurs bornes DC sur un site, c’est un investissement lourd en infrastructure électrique (souvent un renforcement de raccordement EDF nécessaire, des travaux de génie civil, une maintenance dédiée), pour des agences dont la marge sur chaque location reste, on le sait, particulièrement serrée dans le contexte économique actuel des Antilles.

LE CLIENT FINAL, PREMIER IMPACTÉ (ET SOUVENT LE PREMIER À S’EN PLAINDRE !!!

Pour le touriste ou le résident qui loue une voiture électrique pensant gagner du temps en évitant la station-service, la réalité peut surprendre. Plusieurs agences locales mettent d’ailleurs en avant cet argument du gain de temps, expliquant qu’il n’est plus nécessaire de prévoir dans son planning un passage à la pompe. C’est vrai à l’usage individuel. Mais côté agence, c’est tout l’inverse : le temps gagné par le client est un temps perdu, multiplié, dans la back-office logistique du loueur.

Résultat concret pour vous, lecteurs : des véhicules électriques parfois moins disponibles en haute saison, des restrictions sur le kilométrage illimité qui se généralisent pour ces modèles, ou encore des frais de « retour batterie faible » qui commencent à apparaître dans certains contrats, même si ce n’est pas encore systématique chez nous.

VERS UNE GESTION FAÇON « MANIAQUE DU PLANNING »

Les loueurs les plus avancés sur le sujet ont compris qu’il fallait changer complètement de logiciel mental. On ne gère plus un parc de voitures, on gère un parc de batteries roulantes synchronisées avec des bornes. Cela passe par des logiciels de pilotage énergétique qui anticipent les retours de véhicules, par une cartographie fine des trajets probables de chaque client (un trajet aéroport-Fort-de-France ne consomme pas pareil qu’un aller-retour vers les Trois-Îlets ou la route de la Trace !!!), et par un dimensionnement des points de charge pensé en fonction de l’usage réel et non du nombre de véhicules.

Pour les groupes martiniquais qui se positionnent sur ce segment, l’enjeu est donc autant commercial qu’opérationnel. Proposer de l’électrique, oui, c’est tendance et ça répond à une vraie demande. Mais sans une gestion de parc digne d’un horloger suisse devenu fou de prises et de câbles, l’expérience client peut vite tourner au casse-tête, pour le loueur comme pour vous !!!

GTMAG continuera de suivre l’évolution de l’offre électrique chez les loueurs locaux, et reviendra prochainement avec des témoignages directs de gestionnaires de flotte sur le terrain. Restez connectés !!!

Jean-Marc Wollscheid — Rédacteur en chef, GTMAG.fr

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